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油电混动Lexus ES300h vs ES250 百公里油耗实测!求申精!

发布时间:2019-07-08 15:43 来源:未知 编辑:admin

  月先行发表ES200(167ps/20.3kgm)与ES250(207ps/24.8kgm)两种动力,而近日(10/2)再追加导入ES300h油电混合动力车型(综效马力218ps),车系编成分别为ES200豪华版/顶级版(167万/185万)、ES250顶级版/旗舰版(199万/219万),ES300h则区分出豪华版(189万)、尊荣版(213万)、旗舰版(235万);其中旗舰版拥有专属的后座豪华套件、减噪抑震工程,以及

  单以配备价值来看,ES250旗舰与ES300h旗舰两者价差26万,可换更尊荣的隔音品质及近似型轿车的后座豪华套件,这都事后无法加装、且相当有感的进化,因此便有不错的吸引力让买家攻顶。但除可见的配备比较之外,「油电」也买家相当关心的点,帐面数据看来218ps综效马力更高,还有20.0km/L官方平均油耗表现,实际开起来不更有力、到底省油,这就靠小编们实测,我们以ES250、ES300hg旗舰双车型一同试驾,走相同路线测给你看!

  本次高速测试路段从北市佳河滨公园出发,走国道五号一路到终点「东澳-粉鸟林」,为求测试公正性,我们在中途坪林区进行一次换手,并且记录区行车电脑显示的「区间油耗」数据,最后至粉鸟林统计高速油耗,总里程约90km。

  回程路线a;线接北宜公路,最终目的地为坪林中油加油站,途中换手次,总计里程78.8公里。

  另一项指标,在这40km的山路区间不仅油耗测试,也可体现出与ES250的驾控差异。行前测试准备

  油耗测试高速路段既然要进行一场贴近使用状况的油耗测试,两位试车手在行前也先行沟通,驾驶须跟

  刻意慢行,并且两车以ECO动态模式行驶。出发时约早10点30分,在前往国道5号的路势必会经过环东道、国道联络道,所幸其路程并不,经暂塞车后我们便顺利到国五往苏澳前进。

  一高速公路,两车驾驶体验便有些微差异,首先印象深刻的便ES300h的隔音表现更优异,无论路噪、风切声都抑制良好,甚至进入隧道时,音响奏起的古典乐仍清晰动听,再来就ES的冷气实在够力,当日气温高达35度,恒温调整23度真的很冷,对比欧系车体感温度更。在国道五号前段没遇到塞车,一路时速90km/h抵达第一个换手点「坪林交流道口」!

  抵达高速区间点,才开30公里ES300h高速油耗便以显现优势,在无塞车情况下缴出18km/L的亮眼成绩,比官方公布的非市区油耗16.0km/L亮眼;而ES250则逊于官方的12.9km/L,两者在开始时便有不小差距。

  换手后继续回到国五朝苏澳前进,以两者同样在ECO模式下相较,ES300h在油电共轨行驶状态下,不但拥有较的巡航转速,收油滑行距离也稍一些,踩回油门时动力衔接也很顺畅;而超车在加速时,ES250转速扬起稍高一些,不过以这具2.5自然进气表现来说,巡航质感已属乘。塞车早已雪山隧道常态,即便平日也没好到哪去,走走停停之下,油电45km/h以下能纯电行驶的优点也显现出来,看着ES300h的里程电脑显示,油耗不断往20km/L迈进。

  最终来到翘班路线终点「粉鸟林神秘沙滩」,归功于隧道里的小塞车,以及出雪山隧道后的一路畅通,ES300h始终保持的平均20km/L以的油耗挺进,车队时速则维持在100km~110km,最后高速油耗ES300h以非常亮眼的21.0km/L胜出,显见其油电模组不只速域优异,在高速纯电介入状态下,一样有优于汽油动力的表现。

  回程小高速在回去的路途中,我们决定小走一段高速公路、给ES250一次翻盘的机会,从苏澳段

  国五走到罗东下交流道,这段共30km的纯高速路段宜路畅通,也可以看出ES300h在无塞车的情况下,

  结果不出所料,在完全无塞车的情况下,ES250油耗果然比去程优异不,进步到与官方高速相近的16.4km/L表现,而在纯电机制未启动状态下的ES300h,则微微掉至19.5km/L,两者间差距拉近,不过油电仍明显省油许,在商店稍稍休息后,两台车换手继续往市区台线前进。

  体验不同动态模式下的行车感受,市区我们以「Comfort」模式行驶,对于ES300h来说,与ECO模式差异在于动力介入时机较早,超车时能有更即时的动力反应,不过相对的,纯电滑行程度也较受限。

  行车模式改变对于油耗确实有显著影响,以Comfort行驶一阵子后我们决定于台线d;的四平火车站换手驾驶,顺便看一下区间油耗表现。ES300h跑出来的18.1km/L油耗反而略逊ECO高速,而ES250油耗则幅提升至12.9km/L。

  线北宜前进,途中进入热闹的礁溪市区,即便平日,这路段仍满满的人潮,两旁温泉会馆、小店门口的违停依旧,来到此地还逃不塞车、蠕行窘境。

  最终来到北宜山脚下的日出印象咖啡厅,为市区路段做个小结,于43公里的市区路段中,ES300h油电效益仍

  相当显著,而Comfort模式电能回充速度也颇快,让每每起步都能有纯电助力,能保持18.1km/L油耗的一功臣;另一边ES250在Comfort模式时,归功于更积极的油门反应,动力输出感受比ECO模式畅快许,但在塞车情境下、反覆停车起步,仍难逃耗油的命运,最终以11.6km/L做结。

  半天的高速、市区油耗测试,对于ES300h的油耗表现确实感到满意,行路质感也出色,陪我们度过轻松愉悦的试驾旅程;不过另一个问题未解,ES300h的综效马力213ps确实较优异,不过加油电模组后,车重也较ES250出近90kg,马力重量比一算也讨不到便宜,在山路以SportMode行驶,或许会有出人意表的结局。

  山才不过几个弯道,驾驶着ES250的小编瞬间被前车搞懵懂,竟然踩足油门才能紧贴ES300h,甚至每每出弯加速都明显被拉开,两者数据差异不过也才6ps,心中便呢喃着ES300h的驾驶否热血过头。到换手点交换意见后,表示300h山路前段只用一半油门行驶、便可驾飞快,对比ES250的卯足全力跟有极差异,最终查看行车电脑,ES300h在操驾情况下仍有10.9km/L的油耗表现。

  在休息站换手驾驶后,最后一段山路便迎向终点坪林,开着ES300h于峡弯行驶确实感受

  不相同,在全转速域油电出力下,每每出弯加速动力硬比250来饱满,油门踩下,模拟六速退档精确将转速推至动力甜蜜点,油电模组出来的90公斤完全不成负担。同时GA-K底盘也带来不俗的贴地性,辅以ACA主动转向系统加持下,以优异车尾跟进性,消弭型前驱车的推头反应,至于换手ES250的驾驶,也确实尝到苦苦追赶的滋味。总结来说,虽然两者帐面动力差异不,但归功于电动马达输出直接的特性,加速反应却明显优异,在山路畅游的过程中,ES300h车室隔音工程优势也再次体现,不只开起来快又顺,其抗噪能力更带来具质感的行车过程。

  两车经历曲折的北宜山路,终于来到终点「坪林加油站」,在经过Sport模式、40km的操驾之下,ES300h市区+山区油耗表现亦能守在11.0km/L,等待加满油来验证油耗测试结果。

  途试驾后,可以发现到ES300h不但能确实发挥经济效益,在综效动力表现也有于数据的效果,加更优异的行路品质,及本就不俗的底盘反应,可虑两者26万元价差下,直油电旗舰相对划算的选择,至于精打细算的买家们,品牌祭出的Hybrid系统延至8年16万公里保固政策,也让人对电池模组寿命疑虑再次降,不论从何种面向来看,ES300h都有不小的吸引力!

  [ 本帖最后由 汽车拓航者 于 2018-10-12 11:37:22 编辑 ]查看更多精选帖子>

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